café racer 125 le plus puissant

Dansles deux cas, un disque de frein avant de 300 mm avec étrier 3 pistons est couplé au disque arrière de 220 mm. Il est temps d'en découdre. Ce Mash 125 Cafe Racer abat ses dernières ENSTOCK : Moto 6 ans pas cher. Grand choix, promos permanentes et livraison rapide partout en France. Paiement sécurisé Lenouveau CB300R 2022 revient dans la gamme Honda pour rejoindre les sœurs CB1000R, CB650R et CB125R de la série Neo Sports Cafè, déjà renouvelées à l’occasion du lancement des modèles 2021.144 kg avec réservoir plein, se caractérise par le moteur Euro5 monocylindre de 286 cc à double came à 4 soupapes refroidi par liquide, qui délivre une Le800 Café-Racer profite de l'évolution du Scrambler pour améliorer sa technique et changer radicalement de robe. Quelle allure ! Du profond et élégant noir et or des dernières saisons, le voila transporté par un gris et argent en provenance de la 125 GP Desmo des années 50.Son cadre trempé dans l'azur claque de l'électrisation à merveille. Parcontre sur la CR carbu vaut mieux laisser un doigt d'air avant le bord. Donc pas de règle certaine sinon qu'en cas de broutage et calage avec le plein fait à ras bord retirer de l'essence avant de regarder ailleurs d'où vient le problème. A+ _____ Ça Mash pas si mal. Mash Café Racer 125 2014 Mash Black Seven 125 2017 Honda SH125i 2007 nonton film mission impossible 3 full movie. Ca y est, le Café Racer Festival a fermé ses portes le week-end dernier et nous avons encore dans nos pupilles la chaleur du samedi, le froid relatif du dimanche matin, sa pluie, mais surtout la bonne ambiance qui a régné sur l’anneau de Montlhéry tout le week-end ! Après la pluie et les torrents d’eau de l’année dernière, cette session 2022 se devait de rectifier le tir et les organisateurs ont tout fait pour que le public réponde présent ! Animations, exposants et motos qui tournent. Et cerise sur le gâteau, il a fait un temps à rouler, rouler sans s’arrêter. Et quel plaisir de revenir sur l’anneau mythique de Montlhéry, de revoir toutes ces séries, ni tout à fait les mêmes, ni tout à fait une autre, et qu’on aime et qu’on comprend. Ce plaisir commence par les sens. Ici, au Cafe Racer Festival, la vue, l’ouïe, l’odorat et le toucher sont à la fête. Dès le tunnel qui mène aux pistes franchi, l’oreille est flattée. Derrière, sur l’anneau, des motos tournent déjà, certaines sont sur le haut de la piste, il y a l’odeur de l’huile, de l’essence, le bruit, les moteurs déchicanés, il y a également les motos que l’on peut toucher, avec respect. Tout cela vous arrive d’un seul coup, comme un tsunami qui réveille vos sens endormis jusque-là. Et que ce soit les exposants, le public, les participants, tout le monde a un grand sourire, le bonheur de se retrouver, de se re-sourcer certainement. Au niveau du public, au Cafe Racer Festival, il y a un joyeux mélange des genres. Des motards purs et durs, tatoués et cuir, rares quand même, aux groupes d’amis, des curieux, des habitués et des familles entières. Et quand les participants aux séries rejoignent leurs emplacements en passant par les allées, il y a toujours un mot gentil, un encouragement, un geste d’admiration de la part du public. Ce besoin de communication, d’échange, de contact, il se retrouve partout. Les exposants en savent quelque chose qui ont discuté, répondu à toutes les questions… Séries Les séries sont des sessions de roulage de 20mn chacune. Sur la ligne de départ, elles sont aux ordres de Gilbert. La bonne ambiance de Cafe Racer Festival se retrouve également jusque-là. Avant le départ, Gilbert remonte les colonnes de motos et serrent les mains de chacun. Toujours ce besoin de contact. Et une façon comme une autre de dire A tout à l’heure ». Motos de Course Cafe Racer Classic Motos de Caractère Cafe Racer Moderne Kiss’n Vroum – Royal Enfield Cafe Racer Contemporain. La série Kiss’n Vroum est normalement réservée aux pilotes féminins mais cette année, pas assez nombreuses à participer, la série a été fusionnée avec celle de Royal Enfield. Animations En plus des exposants, le Cafe Racer Festival réserve des moments de détente. Cette année, grosse prestation de Thibaut Noguès et Romain Jeandrot, pour des séances de drift. A eux deux, ils ont dûs parcourir mètres en ligne et moto droite. Tout le reste du temps, leurs machines sont en travers, en glisse, sur une roue. Incroyables maitrise et technique qui donnent l’impression que c’est à la porte de tous. Mais attention, ils ont l’expérience et leurs motos sont préparés. En plus du drift, vous pouvez admirer l’accélération des dragsters. Dans un déferlement de décibels, les dragsters s’arrachent littéralement sur la ligne droite de l’anneau. Les dragsters du Cafe Racer Festival sont dotés de moteurs thermiques et non de turbines mais ça pousse déjà bien et fort ! Arthur en RE Continental GT et la restauration Il s’appelle Arthur et a tout juste 24 ans. C’est son premier roulage sur l’anneau de Montlhéry, même s’il a déjà tourné sur Carole. Malgré son jeune âge, Arthur collectionne les motos, dans tous les sens du terme, Il a déjà eu entre les mains une Motobécane New West, une MBK Hard Rock, une Honda 125 XLS. Il roule maintenant en Royal Enfield Continental GT. Cette moto, typique des Cafe Racer, cube 650cc, développe à pour un couple de à Ce n’est pas un monstre de puissance mais elle correspond à la philosophie moto d’Arthur. En plus de conduire sa Royal Enfield Continental GT, Arthur collectionne et restaure les deux roues. Cette passion a commencé par des véhicules familiaux. Le deux roues de son grand-père a marqué le début de cette douce passion. Il s’agit tout d’abord d’un héritage familial qu’il a décidé de maintenir en état. Son grand-père avait le modèle Le Gitan Luxe de 1952 des cycles Gitane à moteur VAP. Ce deux roues dormait tranquillement dans le garage du grand-père. Il semble même qu’il ait été totalement oublié jusqu’à ce qu’Arthur tombe dessus. Aucune hésitation de sa part, il se devait de la remettre en état. Démontage, sablage, peinture, décors, remise en route du moteur, nettoyage du carbu, réfection des joints, chromage de certaines pièces, rayonnage de nouvelles roues… le travail a été long et surtout minutieux ! Un ami Aéro Jean Do » a refait le lettrage à la main levée. De son côté, Arthur a refait la plaque Gitane, entre autres. Le résultat final de cette restauration est tout simplement sublime. Presque aussi bien et propre que sorti d’usine, ce Gitan Luxe ! Père et grand-père doivent certainement être fier du petit dernier. Après cette première restauration et quelques autres plus petites, Arthur va remonter une MBK 51 Hard Rock, pas celle de ses débuts, et ensuite travailler sur une Peugeot TC4 175cc. Là-aussi, ces deux roues vont certainement retrouver leurs lustres d’antan ! Pour nos lectrices, sachez qu’Arthur est célibataire et que son goût pour les pièces anciennes ne concerne que la restauration. Pour le reste, il est open comme on dit ! Mash125 Cafe Racer 2014 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Selfie Racer Roadster C'est fini le parfum des courses à dos de Mito, NSR, RS ou TZR. Il fut un temps où les minots flirtaient avec la performance sur des engins sportifs, carénés, véritables pistardes en miniature. Désormais, on revient aux valeurs d'une époque lointaine, où on se créait une sportive avec simplement des guidons-bracelets accrochés aux tubes de fourche et un bout de selle sport. Cela s'appelait un café-racer. Mash a bien capté l'engouement pour ce genre de machines, et propose une 125 captivant cet esprit. Elle se nomme le plus simplement du monde 125 Café gamme des rétro-classics est désormais complète chez Mash. En 125, on a le choix entre de la petite anglaise, de l'américaine, du scrambler et ici du café-racer. Aucune autre marque ne propose tant de choix dans cette base est commune à toutes la 125 Seventy ; améliorée et agrémentée en fonction des déclinaisons. La Café-Racer combine les éléments de différents modèles pour aboutir à un engin destiné à taper dans l'émotif presque et indispensable étape, des guidons-bracelets. Tout café-racer qui se respecte doit vous permettre de saisir la fourche directement dans les pognes. Fixés au sommet des tubes et s'affichant en lieutenants de l'unique compteur, ils assurent le style. Mais Mash ne les a pas implantés trop bas, de façon à favoriser une position de conduite plus cool que sportive. Dans la même idée, les commandes ont pieds ont été reculées... un peu. Avec le pot mégaphone et le dosseret de selle, on peut sans problème s'imaginer en route pour l'ACE Café London. Une simili Thruxton en miniature. Avec cependant un petit mono de 124 cm3, qui sent lui aussi les années simple, gentil et volontaire, le moteur de la 125 Café-Racer est le même que celui de la toute série Seventy. Avec ses ailettes, ses 2 soupapes et son carbu, ce revival d'un vieux bloc Suzuki ne cherche pas la fougue mais l'utile et le "roule-tous-les-jours". Presque 12 chevaux dans la bielle, cherchant un allant plus alerte grâce à une transmission raccourcie par rapport aux autres Mash disions que cette "rétro-sportive" partageait divers éléments piqués à ses frangines. Qu'en est-il ? De la Seventy, la Mash 125 originelle, on retrouve le cadre tubulaire en acier, le moteur et le réservoir de 12 litres. Les périphériques sont eux plus costauds, issus de la Seventy-Five une fourche inversée de 38 mm, un disque de frein par roue et des jantes de 17 pouces. Anecdote, les disques sont perforés ; ce n'est pas grand-chose, mais ça vous assoit une différence dans la l'aurez compris, la Mash 125 Café-Racer joue la carte du coup de cœur et du parfum des courses de rue anglaises de la belle époque. On ne lui demandera des performances ahurissantes, mais pour une utilitaire, elle a sacrement de la gueule. De par ses attributs, c'est la plus cher de la gamme 125 du constructeur français. Cependant, étant né en Chine, la Mash peut toujours se targuer d'un tarif - Photos constructeur L'aspect technique Mash 125 Cafe Racer 2014 Chassis Cadre berceau tubulaire en acier Réservoir 12 litres Hauteur de selle 780 mm Longueur 1 970 mm Largeur 720 mm Hauteur 1 115 mm Poids à sec 105 kg Poids en ordre de marche 112 kg Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 38 mm 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons Roue AV 90 / 90 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 5 rapports secondaire par chaîne Train arrière 2 amortisseurs latéraux 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston Roue AR 110 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Monocylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par air carburateur Ø nc 1 ACT 2 soupapes par cylindre 124 cc 12 ch à 8 750 tr/min 0,90 mkg à 7 750 tr/min Rapport poids / puissance 8,75 kg/ch Crit'air Galerie Millésimes 2014 2015 2016 2017 2018 Comparer Comparer la 125 Cafe Racer face à ses concurrentes Consommation Mash 125 Cafe Racer 2014 3 l/100km Yamaha YBR 125 2014 Non communiqué Honda CBF 125 2014 Non communiqué KTM 125 DUKE 2014 Non communiqué Yamaha MT-125 2014 Non communiqué Mash 125 Cafe Racer 2014 400 km Yamaha YBR 125 2014 Non communiqué Honda CBF 125 2014 Non communiqué KTM 125 DUKE 2014 Non communiqué Yamaha MT-125 2014 Non communiqué Couple Mash 125 Cafe Racer 2014 0,90 mkg Yamaha YBR 125 2014 0,98 mkg Honda CBF 125 2014 1,24 mkg KTM 125 DUKE 2014 1,20 mkg Yamaha MT-125 2014 1,25 mkg Puissance Mash 125 Cafe Racer 2014 12 ch Yamaha YBR 125 2014 10 ch Honda CBF 125 2014 11 ch KTM 125 DUKE 2014 15 ch Yamaha MT-125 2014 15 ch rapport Poids / Puissance Mash 125 Cafe Racer 2014 8,75 kg/ch Yamaha YBR 125 2014 11 kg/ch Honda CBF 125 2014 Non communiqué KTM 125 DUKE 2014 Non communiqué Yamaha MT-125 2014 8,53 kg/ch Vitesse Mash 125 Cafe Racer 2014 105 km/h Yamaha YBR 125 2014 100 km/h Honda CBF 125 2014 110 km/h KTM 125 DUKE 2014 115 km/h Yamaha MT-125 2014 110 km/h Comparateur Actus Très belle réalisation que cette Masai café Racer, suivant en cela la mode Vintage qui séduit de plus en plus en France. Le Roadster se dote d'une selle à dosseret dans le pur esprit racing, mais une selle plate est propôsée en option. Le moteur 4 temps est une base CG 125 de la belle époque, un peu plus puissant que l'ancien bloc de la Black Rod. Il s'exprime via un échappement inox de type mégaphone sortant au niveau du bras oscillant. L'équipement est quali avec une fourche inversée, un gros frein avant en 300 mm , assisté d'un disque arrière. L'instrumentation est numérique avec un compte-tours barre-graphe annulaire, l'affichage du rapport engagé et une jauge à segments en plus des totalisateurs et du compteur de vitesse. Les demi- guidon bracelet procure une position sur l'avant, plus sportive, mais pas extrême. Le modèle Euro4 avec freinage couplé et moteur injection arrive pour mars 2017. Fiche technique Type monocylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 2 soupapes Alésage x Course 52,4 x 57,8 mm Puissance 7,9 kW 10,7 ch à 10000 tr/min Couple 10,4 Nm à 7000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 5 rapports, chaîne Cadre / Chassis Simple berceau interrompu en acier Suspension avant Fourche inversée 38 mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables Frein avant disque, diamètre 300 mm Frein arrière disque, diamètre 220 mm Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Garantie 2 ans pièces et 1 an Disponibilité décembre 2016 Changer les plaquettes de frein un mal nécessaire Même les meilleures plaquettes de frein perdent leur capacité de friction après un certain kilométrage – au plus tard lorsqu’il ne reste plus rien de la plaquette. Pour éviter que cela ne se produise, il convient de changer les plaquettes… Lire la suite Les clés pour réussir votre leasing de Tesla Model 3 La Tesla Model 3 fait l’acharnement chez les passionnés de véhicules électriques. 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Il est temps de changer vos pneus lorsque la bande de roulement est usée oui, bien sûr, mais le niveau d’usure varie selon le fabricant. Cela signifie-t-il que certains pneus s’usent plus vite que d’autres ? Oui, mais ce… Lire la suite Comment régler les amortisseurs arrière de sa moto ? Bien régler les suspensions de sa moto ou de son Café Racer est impératif. Alors que bon nombre de motardes et de motards portent le plus souvent leur vigilance sur l’entretien du moteur et l’amélioration des performances de leur moto, force est de constater que la partie cycle est, elle, souvent délaissée. Si le cadre et le bras oscillant ne réclament pas, il est vrai, une attention soutenue, il n’en est pas de même des amortisseurs arrière de votre café racer. Ces éléments, essentiels à la tenue de route et donc à la sécurité sont sollicités au quotidien et sont soumis à une usure inéluctable. À l’occasion de l’intégration, dans notre boutique en ligne, des amortisseurs de la marque YSS et en réponse aux nombreuses questions posées par le biais de notre rubrique contact, nous profitons de l’occasion pour vous expliquer comment régler les amortisseurs arrière de sa moto. À quoi servent les amortisseurs ? La suspension occupe un rôle essentiel dans la tenue de route. La fourche à l'avant et le ou les amortisseurs à l'arrière assurent le lien permanent des roues avec le sol en absorbant les chocs pour conserver l’assiette de la moto, maintenir sa trajectoire et garantir son freinage. Ainsi, ils doivent répondre de façon optimum selon l’état des routes, votre vitesse, les angles pris dans les virages et bien sûr la puissance de vos freinages. Côté moto, une suspension en bon état protège le moteur et le cadre. Côté pilote et passagerère, elle offre sécurité et confort. Il est donc primordial de vérifier ses amortisseurs et de procéder à différents réglages pour accroître leurs performances et votre confort de pilotage. Comment régler les amortisseurs arrière ? L’avant et l’arrière du Café racer doivent être ajustés en bonne intelligence. La fourche et les amortisseurs doivent réagir simultanément et dans des proportions identiques. En appuyant sur le milieu de la moto, elle doit descendre et monter de façon symétrique. Réglage de la précharge, de la précontrainte posez la moto sur une béquille centrale de façon à ce que la roue arrière ne touche pas le sol et mesurez la hauteur de la moto. Reposez-la afin que la roue soit cette fois-ci en contact avec le sol et effectuez de nouveau la mesure. L’écart doit être d’environ 10 mm. Asseyez-vous sur la moto et reprenez la mesure. Elle doit s’abaisser de 3 cm approximativement. La compression de base du ressort répond au poids embarqué pilote, passager, bagages. Si la précontrainte est trop forte, la moto ne s’enfonce pas suffisamment et la roue arrière n’absorbe pas efficacement les trous et autres dénivelés rencontrés. Dans le cas d’une précontrainte trop faible, la moto s’abaisse et la suspension talonne l’amortisseur arrive en butée sur les bosses. L’idée est que la moto, une fois chargée, s’abaisse d’un tiers du débattement. Réglage de la détente en bas de l’amortisseur arrière la détente représente le temps mis par l’amortisseur pour retrouver sa position initiale après une compression. Effectuez vos réglages graduellement deux clics et testez le résultat. Si la moto semble s’enfoncer à l’accélération, que l’entrée en virage est compliquée, il vous faudra relâcher la détente. Si elle a tendance à rebondir et que vous ressentez une diminution de la tenue de route, rajoutez de la détente. Conseils pensez à noter les valeurs initiales pour y revenir en cas de résultats insatisfaisants. La détente doit être suffisamment fermée pour éviter la projection vers le haut de la moto lors de la détente du ressort, et la compression doit de son côté être faible pour permettre l’absorption de la bosse. Réglage de la compression en haut de l’amortisseur arrière relâchez l’amortissement en compression si votre moto n’accroche pas convenablement lors des accélérations, si elle n’est pas assez adhérente sur des routes bosselées. Si vous la jugez trop souple, instable, refermez la compression. Lors du franchissement d’un ralentisseur, si votre moto a tendance à monter trop brutalement c’est que l’amortisseur ne parvient pas à absorber le dénivelé la compression est trop fermée. Si vous ressentez au contraire un effet de rebond au franchissement, la détente et la compression sont trop ouvertes. Réglage de la vitesse certains amortisseurs, comme les RG-CB-362 TRWL, permettent d’ajuster les amortisseurs sur des positions petite vitesse » et grande vitesse ». Là encore, il faut effectuer les modifications graduellement et tester le rendu obtenu. À savoir régler le diamètre du passage de l’huile agit sur le mouvement de l’amortisseur en serrant la vis de réglage, on ralentit la circulation de l’huile, le mouvement est freiné hydraulique fermée, parfaite sur routes sans défauts et à vitesse élevée ; en desserrant la vis, c’est l’effet inverse, l’huile passe plus facilement et le mouvement est accéléré hydraulique ouverte, idéale pour les routes en mauvais état. Attention, les clics et vis n’ont pas forcément des incidences similaires sur la fourche ou les amortisseurs arrière. Un tour de vis ou deux clics sur l’un ne provoquent pas le même rendu sur l’autre ! Exemples de réglages sur amortisseurs YSS Réglage de la précharge 1-Déverrouiller la précharge du ressort 2- Régler la précharge droite/souple, gauche/dur Réglage du rebond droite/augmenter, gauche/diminuer Réglage de la compression Sur le réservoir externe droite/augmenter, gauche/diminuer Réglage de la longueur chaque tour = 1 mm ne pas dépasser la marque Adaptez vos réglages à votre pilotage Il n’y a pas de réglages type mais, selon votre choix d’amortisseurs, vous aurez la possibilité de procéder à des ajustements pour coller à votre style de pilotage mais aussi aux conditions de circulation et à l’état des routes que vous avez l’habitude d’emprunter. Le poids embarqué aura une incidence notable, que ce soit des bagages, un ou une passagère, etc. Si vous avez l’habitude de virées en solitaire, vos réglages risquent de ne pas convenir et d’influer négativement sur la tenue de route de votre moto. C’est pourquoi, si vos amortisseurs le permettent, n’hésitez pas à effectuer des ajustements. Si malgré vos réglages, votre moto vous donne quelques frayeurs et vos reins encaissent douloureusement les nids de poule et autres ralentisseurs, c’est qu’il est peut-être temps de jeter un œil de plus près à vos amortisseurs et de procéder à leur changement le cas échéant. La solution YSS l’offre et les conseils de l’Atelier Blackpines Découvrez notre offre sur les différentes gammes du fabricant d’amortisseurs YSS. Selon la cylindrée de votre Café Racer, son poids, les possibilités de réglages ou encore l’esthétique, nous vous proposons le meilleur choix de l’entrée de gamme au haut de gamme, comme par exemple les amortisseurs de la série racing ». Nous sommes à votre service pour vous aider et vous conseiller, aussi adressez-nous vos questions via notre formulaire de contact. Nous vous répondrons dans les meilleurs délais pour vous donner entière satisfaction. Profitez des conditions de ventes de Blackpines, livraison gratuite dès 70 € d’achats, et de notre service après vente dédié à votre service. Les amortisseurs YSS, accessoires et toutes les pièces et accessoires nécessaires à votre moto ou à votre café racer sont à votre disposition dans notre boutique en ligne. Profitez de notre offre sur toute la collection d'amortisseurs YSS -10 % avec le code YSSBPCR Pour aller plus loin Si vous souhaitez en apprendre davantage sur l'univers du Café racer, des Scramblers, n'hésitez pas à consulter régulièrement nos actualités et nos conseils à travers nos articles publiés sur notre blog. Ainsi, notre sujet sur le faisceau électrique d'une moto pourrait vous rendre service. Autres exemples, à retrouver sur notre blog, nos conseils et informations sur les phares LED et notre guide de montage de clignotants LED.

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